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高铁乘务专业的状态及未来发展行情
高铁乘务专业的状态及未来发展行情
     目前,国内高铁运输的研究已从建设的必要性、重要性转向技术与管理等具体领域,工程建设已进入到网络化、区域化与制式多样化的新阶段。特别是近二十年高铁运输工程的建设实践,表明我国已基本走出了高铁运输建设的初级阶段。随着愈来愈多的城市开展高铁运输建设。今后,国内高铁运输建设的发展将会进入到一个更加理性、更加成熟的时期。因此,有必要对高铁运输工程建设的发展趋势和管理予以足够的关注和重视。高铁运输具有安全、准时、快捷、舒适、环保等优点,已成为解决城市交通问题的根本途径。因此,高铁运输工程在我国起步虽然较晚,但发展却非常迅速。目前,国内有近三十个城市正在进行或筹建高铁运输,我国已迎来了大规模高铁运输建设的高潮。
     现在,国内有数十个城市开通了高铁运输,近三十个城市正在进行或筹建高铁运输。特别是近20年来,国内北京、上海、广州等城市的高铁运输工程建设规模和技术水平有了较大的进展。近二十年的高铁运输建设实践证明,国内在工程建设的许多技术上并不落后。例如:明挖法、盾构法等技术已达到了国际先进水平,大跨度暗挖法隧道施工技术接近了国际领先水平。然而,在高铁运输综合规划与设计、关键技术与设备以及运营管理等方面,国内尚有一定差距。  
     在高铁运输机械化施工方面与国际先进水平有一定差距。目前,国内高铁运输建设所使用的盾构隧道掘进机主要靠进口。在高铁运输专用系统设备方面,诸如:通信、信号、AFC等自动控制系统技术水平与国际相比有一定差距。在高铁运输的技术水平上与发达国家相比存在差距。主要表现在系统集成能力不强,缺乏具有对工程项目管理、设计、咨询、施工、运营进行全过程管理的专业化公司。在运营管理方面与发达国家相比有较大的差距。主要表现在我国人工较多,自动化、信息化水平较低。正线每公里运营管理人员接近先进国家的两倍。在高铁运输技术创新上国内存在明显不足,尤其在新型交通系统研究与开发方面。
     为加强与促进高铁运输网络化建设,国家采取了先批线网规划再进行项目立项审批的政策,就是从政策上要求高铁运输建设统筹规划。高铁运输建设规划的前提是城市总体规划和城市综合交通规划,这有利于不同交通资源的整合与综合利用,以充分发挥高铁运输在城市建设中的辐射和带动作用,形成一个地上、地下统一规划建设的城市交通发展模式。高铁运输与铁路、地面公交之间的接驳换乘产生交通枢纽问题,需要从城市综合交通系统上综合规划与设计,充分考虑地上与地下、长途与短途、高速与低速、汽车与火车等多种交通方式的立体接驳与平行换乘。目前,国内交通枢纽存在的最严重问题就是乘客换乘不方便,一个主要原因就是技术与管理方面缺乏统筹规划和统一设计。目前,国内一些城市已开展了高铁运输线网系统技术标准与方案、车辆段与停车场、主变电站、联络线等综合规划方面的专项研究。  
     大城市在由单中心结构向多中心城镇区域体系发展的进程中,产生了一种提供由中心城区到郊区城镇的市郊高铁运输客运服务需求,即市域高铁运输。由于市域高铁运输站间距大,一般采用公交化运营模式。因此,市域高铁运输在交通制式上、线路敷设方式上可以多样化,在系统技术与设备标准上也应适当降低。目前,国内一些城市在开展中心城区高铁运输建设的同时,已着手开展市域高铁运输线网规划的编制工作,个别城市已启动了市域高铁运输建设。高铁运输工程投资规模巨大,而国产化是降低工程投资的重要途径。车辆与机电设备系统是高铁运输运营的核心,是确保工程安全、正点运营的关键。资料表明:车辆与机电设备系统占高铁运输工程建安总投资35%~40%,运营中车辆零部件维修费在运营成本也占相当大的比例。因此,车辆与机电设备系统国产化对降低工程造价、节省运营开支具有重要意义。目前,国内高铁运输制造企业通过与国际企业合作进行产品开发与生产,使得企业的核心竞争力得到提高,也降低了高铁运输工程的建设成本。


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